Топ-100
Indietro

ⓘ London congestion charge. La London congestion charge è un pedaggio che devono pagare i conducenti di alcuni mezzi a motore per poter accedere alle parti di Lon ..




                                     

ⓘ London congestion charge

La London congestion charge è un pedaggio che devono pagare i conducenti di alcuni mezzi a motore per poter accedere alle parti di Londra designate come Congestion Charge Zone e situate nel centro della città. Il suo scopo è di scoraggiare lutilizzo dei mezzi di trasporto a motore privati, ridurre la congestione e ricavare fondi per investimenti nel trasporto pubblico. La tariffa è di 11.50 £ al giorno per ogni veicolo interessato che viaggi nella zona a pagamento tra le ore 7 del mattino le 18; chi trasgredisce al pagamento deve pagare una multa. Il pedaggio è entrato in funzione il 17 febbraio 2003 nella parte centrale della città, ed è stato esteso in ulteriori zone ad ovest del centro il 19 febbraio 2007.

                                     

1. Funzionamento

Riportiamo un opuscolo divulgato dalla Transport for London, lente gestore dei trasporti a Londra, che spiega il funzionamento del sistema della Congestion Charge:

Per ulteriori informazioni circa il pedaggio per lattraversamento del tunnel di Dartford, il funzionamento del sistema CC Auto Pay, le modalità alternative per il pagamento del pedaggio, come richiedere il rimborso, esenzioni e sconti, si rimanda allanzidetto opuscolo: clicca qui per consultarlo.

                                     

2. Area coinvolta

La zona soggetta allapplicazione della tassa di congestione ricopre tutti quei quartieri circoscritti dalla Inner Ring Road, tra cui la città di Londra, ovvero il principale distretto finanziario della capitale, e anche il West End, il centro della città animato dai numerosissimi teatri e negozi. Malgrado ricopra sostanzialmente unarea commerciale, entro i confini della London congestion charge vi sono ben 136.000 residenti.

Partendo dallestremo nord e muovendosi in senso orario, le strade principali che descrivono la London congestion charge sono Pentonville Road, City Road, Old Street, Commercial Street, Mansell Street, Tower Bridge Road, New Kent Road, Elephant and Castle, Kennington Lane, Vauxhall Bridge Road, Park Lane, Edgware Road, Marylebone Road ed Euston Road. Per mettere al corrente gli utenti della strada dellesistenza di questa prescrizione, inoltre, è stata ideata unapposita segnaletica, di tipo sia orizzontale che verticale.

                                     

3. Storia

Lefficacia del pedaggio urbano era già stata accertata nel 1964 con la pubblicazione dello Smeed Report. Anche Londra, per ridurre la congestione del traffico nel centro della città, nel 1973 decise di realizzare uno studio di fattibilità per valutare la fruttuosità di questo sistema, proprio nello stesso periodo in cui si accarezzava lidea - rimasta incompiuta - di costruire le London Ringways, una serie di quattro strade di circonvallazione che avrebbero dovuto circondare il centro della città, con un conseguente aumento del volume di traffico.

Fu solo nel 1995, tuttavia, che il London Congestion Research Programme concluse definitivamente che leconomia londinese avrebbe sensibilmente benificiato dellintroduzione di un pedaggio urbano; lo stesso Ken Livingstone, candidato sindaco di Londra nel 2000, propose nel proprio programma elettorale lapplicazione di una tassa di cinque sterline ai veicoli di passaggio nel centro della città. Dopo aver vinto le elezioni, il Sindaco - con la sinergia di Transport for London - constatò che questo schema avrebbe reso il traffico veicolare più fluido, la rete di trasporti pubblici più efficiente e che avrebbe migliorato la qualità della vita nel centro di Londra, che - in questo modo - sarebbe divenuta anche maggiormente attrattiva per il business.

Lo schema venne introdotto definitivamente il 17 febbraio 2003 e venne applicato in tutti quei quartieri circoscritti dalla London Inner Ring Road; il decongestionamento fu immediato, tanto che il volume del traffico decrementò allistante del 25%. Molto discussi sono stati anche gli effetti sulleconomia locale; malgrado la TfL ha stabilito che limpatto economico della London congestion charge sia stato "neutrale", sono stati in molti a lamentarsi di perdite dovute sia al decremento del traffico che allaumento dei costi di consegna della merce.

Un verdetto finale sulle conseguenze apportate dalladozione di questo sistema è stato pubblicato il 23 ottobre 2003 dalla TfL. Questa relazione indicava, principalmente, che la media del traffico veicolare diretto nel centro della città si era ridotto di 60.000 unità rispetto allanno precedente; un 50–60% di questa diminuzione è stata attribuita al passaggio dal mezzo privato al trasporto pubblico, 20–30% ai tragitti che evitavano la zona, 15–25% al maggiore utilizzo del car sharing, e il rimanente ad un numero ridotto di viaggi.



                                     

4.1. Effetti Traffico

Nel 2007, la TfL ha constatato una riduzione degli ingressi dei veicoli suscettibili alla tariffa nella zona del 30%, con un crescente utilizzo di taxi, bus, e soprattutto biciclette. Anche il profilo giornaliero dei flussi veicolari è stato coinvolto, con meno traffico dopo le 9:30 del mattino ed un picco registrato immediatamente prima e dopo il termine del periodo soggetto allapplicazione della Congestion Charge.

Allo stesso tempo, il traffico completamente compreso dalla Congestion Charge è rimasto praticamente invariato, suggerendo così che i tragitti dei residenti di quella zona non è stato per nulla influenzato.

                                     

4.2. Effetti Qualità dellaria

Malgrado le previsioni della TfL, secondo cui lapplicazione della tariffa non avrebbe influenzato significativamente la qualità dellaria, è stato notato che tra il 2002 e il 2003 il livello di ossidi di azoto NO X, di anidride carbonica e di particolato è calato del 13.4%.

Questi risultati sono stati confermati nel 2007 dal Fifth Annual Monitoring Report del TfL, che ha rilevato che tra il 2003 e il 2006 le emissioni di NO X sono calate del 17%, quelle di PM10 del 24% e quelle di CO 2 del 3%, valori ottenuti grazie a una maggiore fluidità del traffico e al miglioramento delle tecnologie automobilistiche. Globalmente, il tasso di diminuzione della CO 2 nel 2007 è stato pari al 20%.

                                     
  • Londra London congestion charge e a Stoccolma Stockholm congestion tax Questa ha come principale obiettivo la riduzione della congestione del traffico
  • unici nelle strade del Regno Unito. La London Streets è responsabile della gestione del London congestion charge una tassa imposta ai mezzi motorizzati
  • nell area della Greater London Verso la fine del 2006, il sindaco di Londra propose di cambiare la tariffa del congestion charge portandola ad valore diverso
  • vicina a nord. Dal 19 febbraio 2007, si trova al confine con la London Congestion Charge Zone. L embankment venne completato nel 1874 su progetto di Joseph
  • gestione della grande viabilità strategica all interno di Londra. London congestion charge responsabile della gestione del traffico automobilistico nell area
  • principali, la gestione del traffico e l amministrazione della London congestion charge Metropolitan Police Authority MPA - - Responsabile della supervisione
  • stati il London congestion charge sui veicoli privati in transito nell area centrale di Londra nei giorni feriali, la creazione della London Climate Change
  • giornalisticamente definito congestion charge mentre quello introdotto a Milano dalla giunta Moratti è definito pollution charge L ecopass non era un sistema
  • incominciano presso la City. La City si trova all interno dell area della London congestion charge con l eccezione di una piccola parte sul confine orientale, che