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ⓘ Linea a monte del Vesuvio. La linea a monte del Vesuvio è una tratta ferroviaria a doppio binario, elettrificata a corrente continua a 3 kV, munita di segnalame ..




Linea a monte del Vesuvio
                                     

ⓘ Linea a monte del Vesuvio

La linea a monte del Vesuvio è una tratta ferroviaria a doppio binario, elettrificata a corrente continua a 3 kV, munita di segnalamento tradizionale con ripetizione segnali a 9 codici e SCMT, inaugurata nel giugno 2008 allo scopo di decongestionare il trafficatissimo nodo di Napoli.

Lunga 29 chilometri e ritenuta necessaria sin dagli anni ottanta è stata realizzata sul modello delle linee veloci, con velocità massima di 250 km/h, come la direttissima Firenze-Roma nellambito del piano di potenziamento del sistema di trasporto ferroviario in Italia per quanto riguarda il traffico a lunga percorrenza nord-sud e di alleggerimento del traffico merci e passeggeri delle linee della Campania. Di fatto è utilizzata da RFI come integrazione della propria rete ad Alta Velocità.

La linea è parte dell"Asse ferroviario 1" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T.

                                     

1. Storia

Alla fine degli anni settanta del XX secolo il traffico ferroviario nel nodo di Napoli aveva raggiunto proporzioni tali da provocare intasamenti e disservizi a causa della sua congestione. Ciò fece sorgere lidea di una linea di disimpegno che alleggerisse il nodo dal traffico di transito e a lunga distanza mediante una linea corrente ad est del Vesuvio data la saturazione della Nola-Sarno e limpossibilità di un suo quadruplicamento a causa delleccessiva antropizzazione dei luoghi attraversati. Il finanziamento venne provveduto allinterno del "Programma integrativo di interventi per il riclassamento, potenziamento ed ammodernamento" approvato con legge 12 febbraio 1981, n. 17 che autorizzava lazienda FS a dare esecuzione nel periodo 1980-1985 a tutta una serie di interventi sullintero territorio nazionale con un finanziamento, ripartito nel periodo suddetto, di 12.450 miliardi di lire.

I lavori procedettero con lentezza. Lutilizzazione della nuova linea venne rivista alla luce delle nuove direttive programmatiche della legge 910 del 22 dicembre 1986 che prevedeva lattuazione di un programma nazionale per alta velocità sulla direttrice Battipaglia-Napoli-Roma-Milano nonché lattuazione di un programma di adeguamento funzionale nella rete meridionale ; le linee programmatiche di finanziamento vennero più volte modificate dalle leggi finanziarie degli anni 1988 e 1990. Questultima rimodulava il finanziamento degli interventi e rimodulava lutilizzazione della ancora costruenda linea a monte del Vesuvio inserendola nel programma quale tratta del sistema AV tra Napoli e Battipaglia.

Un ulteriore rimodulazione dei finanziamenti veniva disposta assieme ai lavori su varie tratte e impianti della rete nazionale con il decreto interministeriale 5 marzo 1987, n. 48 T bis che tuttavia subordinava gli stessi a determinate condizioni della legge finanziaria dellanno successivo.

La linea venne infine attivata il 20 gennaio 2008 e aperta allesercizio commerciale il successivo 15 aprile e ufficialmente al pubblico nel successivo mese di giugno permettendo il decongestionamento, mediante linstradamento di buona parte del traffico ferroviario a lunga percorrenza, della linea storica Napoli-Salerno.

                                     

2. Caratteristiche

La linea, di cui venne completata lelettrificazione a corrente continua a 3000 V ad aprile 2008, permette di far viaggiare i convogli sul nuovo tracciato a velocità dellordine dei 250 km/h.

Il tracciato parte dal bivio "Casoria Nord" della linea Roma-Napoli AV. La linea interessa i comuni di Volla, Pomigliano dArco, SantAnastasia, Somma Vesuviana, Nola, Ottaviano, San Gennaro Vesuviano, Palma Campania, Poggiomarino e Striano, attraverso una serie di piccole gallerie artificiali e di sopraelevate, raggiunge il comune di San Valentino Torio, dove è connessa tramite il bivio "Sarno" a un raccordo che proviene da Sarno dove si completa il collegamento con Caserta mediante la linea Cancello-Avellino e prosegue attraversando Nocera Superiore, dove al "bivio Santa Lucia" posto a ridosso della Galleria Santa Lucia la linea confluisce nella ferrovia Napoli-Salerno e raggiunge il capoluogo di provincia.

Gli interventi previsti dal DPEF del luglio 2004 prevedevano che termine della linea nel comune di San Valentino Torio coincidesse con il punto di partenza del progettato proseguimento tra Salerno e Battipaglia denominato "Quadruplicamento Salerno-Battipaglia", a sua volta collegato a un progetto di costruzione di una nuova linea AC dorsale tirrenica sino a Reggio Calabria.

                                     

3. Percorso

Note
  • Lorigine della progressiva di Napoli Centrale e Napoli Piazza Garibaldi è stata fissata allestremità del binario presso il marciapiede della prima stazione.
                                     

4. Progetto di nuova stazione di interscambio Vesuvio est

Nel comune di Striano, al confine con i comuni di Poggiomarino e Sarno, la Regione Campania e RFI S.p.A., dopo un attento studio preliminare, hanno individuato il sito per la costruzione di una nuova stazione viaggiatori denominata "Vesuvio est". Detta stazione, per la quale il 30 marzo 2007 è stata firmata lindizione del concorso internazionale per la progettazione preliminare e definitiva per un importo complessivo di 1 245 000 euro, permetterà ai viaggiatori linterscambio con la linea della Ferrovia Circumvesuviana Napoli-Ottaviano-Sarno.

Il concorso internazionale è stato vinto nel 2009 da un raggruppamento italo-belga guidato dallo studio di architetti e ingegneri Samyn and Partners.

Secondo il piano della Regione Campania e di RFI S.p.A., i lavori della nuova stazione, del costo complessivo a carico di Regione Campania, RFI S.p.A. e "PON Trasporti 2000-2006" di 30 milioni di euro, si sarebbero dovuti concludere tra il 2008 e il 2009. La nuova struttura, di 10 000 m² interni e 50 000 m² complessivi, avrà un bacino di utenza previsto compreso tra lAgro Nocerino Sarnese e la zona sud-est del Vesuvio, offrendo un collegamento rapido con Salerno e Napoli e in seguito anche con Roma, Battipaglia e Reggio Calabria.

Secondo stime di RFI S.p.A., nella nuova stazione, a pieno regime del sistema AV-AC e delle linee della metropolitana regionale, dovrebbero transitare circa 196 treni al giorno 52 delle linee nazionali e 144 della metropolitana regionale, ossia un treno ogni 15 minuti e circa diecimila passeggeri al giorno duemila dei quali nella fascia di punta, mentre è previsto che circa 1 500 non viaggiatori dovrebbero frequentare la stazione per altri motivi dato che allinterno della struttura è prevista la costruzione di servizi commerciali, bancari, postali e di ristorazione, oltreché la realizzazione di un parcheggio auto da mille posti e di aree per taxi e terminal bus in considerazione di un possibile collegamento con lautostrada A30 e la strada statale 268 del Vesuvio.



                                     
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