Топ-100
Indietro

ⓘ Hansa-Brandenburg B.I. L Hansa-Brandenburg B.I, era un monomotore biplano e biposto da ricognizione progettato dallazienda tedesco imperiale Hansa und Brandenbu ..




Hansa-Brandenburg B.I
                                     

ⓘ Hansa-Brandenburg B.I

L Hansa-Brandenburg B.I, era un monomotore biplano e biposto da ricognizione progettato dallazienda tedesco imperiale Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo ed utilizzato dal K.u.k. Luftfahrtruppen durante la prima guerra mondiale.

                                     

1. Storia del progetto

Il B.I, così denominato dallIdflieg ma conosciuto nellazienda come Typ D o Typ FD a seconda della motorizzazione adottata, era uno dei primi disegni realizzati da Ernst Heinkel, che prima di fondare la sua azienda lavorò come progettista nellazienda tedesca. Il B.I doveva affiancare altri "B-Typ" come Aviatik B.I, Fokker B.I e Lohner B.I nelle prime fasi del conflitto.

Durante e dopo la fine del conflitto vennero inoltre realizzati su licenza dallazienda cecoslovacca Aero Vodochody con la denominazione in ordine di produzione Aero Ae 01, Aero A.14 ed Aero A.15.

                                     

2. Tecnica

Il B.1 era un velivolo dallaspetto piuttosto tradizionale e, come consuetudine per i velivoli dellepoca, era realizzato con struttura in legno ricoperta da pannelli di compensato e, in misura minore, da tela trattata e nella parte anteriore da pannelli in metallo.

La fusoliera a sezione quadrata presentava un lungo ed unico abitacolo a due posti in tandem, caratteristica comune ai ricognitori B-Typ prodotti dalla Lohner ed in forza alla K.u.k. Luftfahrtruppen, lanteriore per il pilota ed il posteriore per losservatore. Limpennaggio di coda era caratteristico, monoderiva, dotato di timone e piani orizzontali realizzati con unintelaiatura in tubi dacciaio, questi ultimi di grande superficie, controventati ed a pianta triangolare.

La configurazione alare era biplano-sesquiplana, con lala inferiore di dimensioni leggermente minori e disassata verso la parte posteriore, collegate tra loro da una doppia coppia di montanti tubolari per lato, integrati da tiranti in cavetto dacciaio.

Il carrello datterraggio era un semplice biciclo fisso, dotato di grandi ruote a raggi collegate tra loto da un assale rigido ed integrato posteriormente da un pattino dappoggio situato sotto la coda.

La propulsione era affidata ad un motore posizionato allapice della fusoliera, normalmente un 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua, di varia potenza a seconda del tipo, comunque sempre abbinato ad unelica bipala in legno a passo fisso.

                                     

3. Impiego operativo

Il B.I venne utilizzato dai reparti del k.u.k. Luftfahrtruppen come velivolo da ricognizione aerea non armato dal 1914 sino alla fine della prima guerra mondiale. La bontà del progetto venne ribadita anche dallintroduzione di una unità propulsiva più potente che ne incrementò le prestazioni e che fu confermata dal C.I, la sua successiva evoluzione.

Il B.I era adottato anche dal Marinens flyvevåben il servizio aereo navale della marina militare norvegese ed alla fine del conflitto dal Siły Powietrzne, laeronautica militare polacca.

                                     

4. Versioni

Entrambe le versioni hanno condiviso la stessa denominazione militare B.I

D prima versione prodotta in serie, inizialmente equipaggiata con un motore Benz Bz.II da 100 PS 73.5 kW. FD versione successiva motorizzata dal più potente Benz Bz.III da 150 PS 110 kW.
                                     

5. Utilizzatori

Periodo bellico

Austria-Ungheria
  • k.u.k. Luftfahrtruppen
Norvegia
  • Marinens flyvevåben

Periodo post bellico

Cecoslovacchia
  • Češkoslovenske Vojenske Letectvo
Jugoslavia
  • Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo i pomorska avijacija
Polonia
  • Siły Powietrzne