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ⓘ Alenia C-27J Spartan. L Alenia C-27J Spartan è un aereo da trasporto tattico di classe media. Il C-27J è una versione avanzata e aggiornata del G.222 prodotta d ..




Alenia C-27J Spartan
                                     

ⓘ Alenia C-27J Spartan

L Alenia C-27J Spartan è un aereo da trasporto tattico di classe media. Il C-27J è una versione avanzata e aggiornata del G.222 prodotta da Leonardo precedentemente Alenia Aeronautica, con sistemi e motori Rolls Royce AE 2100-D2A 4.637 SHP ciascuno, simili a quelli del C-130J Super Hercules della Lockheed Martin. Inizialmente fu prodotto in collaborazione da Alenia Aeronautica e Lockheed Martin unite sotto la sigla LMATTS. La designazione del velivolo è stata mutuata da quella dei 10 G.222 acquisiti dalla United States Air Force nel 1990 come C-27A Spartan.

Il C-27J è stato acquistato oltre che dallAeronautica Militare Italiana anche da quella statunitense, australiana, greca, bulgara, lituana, messicana, marocchina, rumena,kenyota, chadiana, peruviana, slovacca e di un altro paese al momento non annunciato.

                                     

1.1. Storia Tecnica

Rispetto al G.222 questo aeroplano presenta un peso massimo al decollo sensibilmente aumentato da 28.000 kg a 31.800 kg, grazie anche alla nuova e più potente motorizzazione, pressoché identica a quella del C-130J con eliche a scimitarra Dowty R-391, ed una suite avionica anchessa installata sul C-130J: infatti, in fase di progettazione, è stato deciso di avere una forte intercambiabilità di parti tra i due velivoli, con un valore finale del 65%.

Il carrello di questa nuova versione è ad assetto variabile, per facilitare le operazioni di carico.

La versione ordinata dallAeronautica Militare è tra le più ricche, con strumentazione che comprende HUD, suite di autoprotezione che include sistemi per la difesa passiva contro missili terra-aria, sonda per rifornimento in volo.

Il C-27J è in grado di trasportare fino a 46 paracadutisti con equipaggiamento leggero o 34 completamente equipaggiati o fino ad un massimo di 60 soldati 36 barelle + 6 assistenti in configurazione MEDEVAC - evacuazione medica. Laereo può altrimenti imbarcare fino ad 11.5 tonnellate di materiali. La sezione del vano di carico misura 2.60 mt in altezza e 3.33 mt in larghezza con capacità di 4.900 kg\m2.

Il velivolo viene costruito negli stabilimenti Alenia di Torino-Caselle.

Questo aeromobile è inoltre lunico della sua categoria in grado di effettuare vere e proprie manovre acrobatiche come looping e tonneau. Il 19 luglio 2011 con equipaggio del Reparto Sperimentale di Volo dellAeronautica Militare composto dai piloti maggiore Severino De Luca e maggiore Francesco Ferreri e dal tecnico primo maresciallo Ugo Sabeni, il C-27J Spartan è stato premiato per lesibizione al RIAT 2011 di Fairford con i trofei As the Crow Flies per la migliore presentazione in volo e Douglas Bader per la miglior presentazione solista.

Nel luglio del 2015 Alenia Aermacchi ha annunciato di aver completato i test di volo per linstallazione di winglets che comportano un aumento delle prestazioni nelle fasi di decollo per effetto dellaumento del rapporto tra portanza e resistenza dellala.

                                     

1.2. Storia Impiego operativo

Lo Spartan è stato ordinato in 12 esemplari dallAeronautica Militare Italiana, in 8 esemplari lordine iniziale era di 12 macchine dalla Polemikí Aeroporía greca, in 3 esemplari dalla Karinės oro pajėgos lituana, in 3 esemplari in origine lordine era di 5 macchine dalla Bălgarski Voenno văzdušny sily bulgara, in 7 esemplari dalla Forțele Aeriene Române rumena e in 4 esemplari dalla Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Malikiyya al-Maghribiyya marocchina. Il 13 giugno 2007 un comunicato stampa di Finmeccanica ha annunciato la vittoria della gara per la fornitura alle forze armate statunitensi di 55 C-27J anche se è già stata concessa lautorizzazione ad acquistarne fino a 78 per un valore di 2.04 miliardi di dollari. Si tratta della prima fase di un ampio progetto che dovrebbe portare in 10 anni alla consegna di più di 200 velivoli per un valore stimato di circa 6 miliardi di dollari. Tuttavia il nuovo governo di Barack Obama ha ridimensionato il numero dei velivoli, prima a 38, poi a 21.

Nel 2011, 4 esemplari sono stati venduti alla Fuerza Aérea Mexicana. Inoltre altri 4 esemplari sono stati ordinati dalla Forza Aerea Peruviana, il primo dei quali è stato consegnato il 12 marzo 2015. Il C-27J è stato anche selezionato dalla Vzdušné sily Slovenskej republiky slovacca Il C-27J nel 2013 viene preso in considerazione dallaeronautica militare del Canada e da diversi paesi dellEuropa Orientale, del Medio Oriente, dellAfrica e del Sud America.

Nel 2008 lAFSOC Air Force Special Operation Command americano ipotizzò una versione modificata del C-27J da usare come cannoniera volante per sostituire gli AC-130U Spectre, in quanto le dimensioni minori lo avrebbero reso più adeguato al supporto delle forze speciali. Il nome di questa versione doveva essere AC-27J Stinger II. Con lanno successivo, però, questa ipotesi venne accantonata e i fondi da utilizzare rimossi dal budget per lanno 2010. L’US Army Special Forces Command sta utilizzando il velivolo per addestrare le proprie unità ad operazioni combinate e non è escluso che nel futuro i velivoli possano essere modificati per compiti di supporto tattico così come è accaduto per varie versioni del C-130.

Nel 2009 il Ghana decise di acquisire 4 C-27J in regime di Foreign Military Sales, le forniture dirette ai paesi stranieri da parte del Governo degli Stati Uniti. Essi avrebbero dovuto prima affiancare e successivamente sostituire i tre Fokker F27. Successivamente il paese africano ha deciso di acquistare 2 esemplari di CASA C-295 per ragioni economiche.

Nel maggio 2012, dopo anni di voci e trattative il Dipartimento della Difesa australiano con un comunicato stampa, conferma lacquisto da parte della Royal Australian Air Force di 10 esemplari dello Spartan. Il velivolo si affianca ai C-130J e C-17 già in servizio. Il meccanismo di vendita sarà quello delle Foreign Military Sales, ovvero con fornitura diretta da parte del governo USA e di L-3 Communications come prime contractor. Alenia Aermacchi ha confermato che si tratta di velivoli di nuova costruzione e non della cessione di esemplari americani, come sostenevano alcune voci. Le prime macchine sono arrivate in Australia nel 2015. I C-27J svolgeranno i compiti degli ormai ritirati De Havilland Canada DHC-4 Caribou.

Un C-27J opportunamente modificato è stato utilizzato per il controllo delle ceneri vulcaniche. Lapparato LIDAR sviluppato in collaborazione tra lAeronautica Militare Italiana, lENAC e il CNR è stato presentato nel gennaio del 2011. Operativamente è stato utilizzato per la prima volta il 14 gennaio 2011 durante leruzione dellEtna. In caso di eruzione infatti il compito del C-27J sarà quello di fare una mappatura completa dellaria per stabilire le zone di volo sicure.

Il 22 ottobre 2014 il governo della Slovacchia Velitelstvo vzdušných síl ha approvato l’acquisto di 2 velivoli C-27J.

                                     

2.1. Versioni speciali MC-27J

LMC-27J è una versione sviluppata da Alenia Aermacchi capace di svolgere un vasto campo di missioni. Rispetto alle versioni normali è possibile installare una serie di sensori come la torretta Elettro-Ottica/InfraRossi EO/IR, un radar AESA, una completa suite di autoprotezione, sistemi di comunicazione avanzati, consolles per la gestione del sistema di missione, degli ampi finestrini d’osservazione observer windows per compiti C3-ISR/ISTAR e MP/SAR Maritime Patrol/Search and Rescue. Per le missioni di supporto al fuoco Fire Support è possibile installare un sistema montato su pallet, che comprende un cannone e tutti i relativi sistemi di tiro.

Le prime fasi di studio si sono concluse nel 2013 in collaborazione con lUSAF. I primi tre MC-27J sono stati consegnati allAeronautica Militare Italiana cliente di lancio a partire dal 2014, nella configurazione dedicata Praetorian. LAeronautica Militare Italiana è tra le poche forze aeree al mondo ad avere cannoniere volanti, insieme allUSAF, allaeronautica giordana e quella colombiana e la prima in Europa. Sarebbe allo studio anche la possibilità da parte dellMC-27J di lanciare missili Griffin e portare Viper Strike Bombs. La scelta ricade sul C-27J per le sue ottime doti STOL e leccellente manovrabilità.



                                     

2.2. Versioni speciali EC-27J "JEDI"

Nel 2010 lAeronautica Militare Italiana ha annunciato lo sviluppo di una versione da guerra elettronica del C-27 denominata JEDI jamming and electronic defense instrumentation. La prima missione operativa per lEC-27J è stata quella a supporto del contingente ISAF in Afganistan, nel 2012, dove ha volato per 2800 ore di volo in più di 800 missioni. Il 14 dicembre 2014 lEC-27J ha ufficialmente terminato limpiego operativo in Afganistan. Lequipaggio dellEC-27J è composto da Operatori di Bordo del ReSTOGE reparto supporto tecnico operativo di guerra elettronica, facenti capo alla 9ª Brigata Aerea ISTAR-EW di Pratica di Mare RM, insieme alloperato dei naviganti e degli specialisti del 98º Gruppo Volo della 46ª Brigata Aerea di Pisa.

                                     

2.3. Versioni speciali C-27J FWSAR

Il C-27J FWSAR è una proposta di versione dedicata al soccorso SAR nell’ambito del programma FWSAR fixed wing search and rescue del governo canadese. Leonardo come precedentemente Finmeccanica e Alenia faceva leva sul C-27J per i bassi costi di gestione, lelevata autonomia della piattaforma le eccellenti doti STOL. Il velivolo è stato presentato con una livrea gialla con bande rosse sulla fusoliera.

Il 1º dicembre 2016, il governo canadese ha annunciato il Casa C-295W come vincitore del programma FWSAR.

                                     

2.4. Versioni speciali HC-27J

LHC-27A è una versione del C-27J sviluppata dalla USCG in collaborazione con Leonardo precedentemente Finmeccanica e Alenia che comprende un completo sistema di missione, sensori kit dedicati per le missioni di ricerca e soccorso. LUSCG effettuerà la conversione di 14 C-27J ex-USAF, garantendo la comunanza a livello di avionica e propulsione, con la flotta di HC-130J Hercules in servizio.

                                     

3. Utilizzatori

Australia
  • Royal Australian Air Force
  • 35th Squadron Amberley
10 C-27J, ordinati nel 2012 e il primo esemplare consegnato ufficialmente il 30 giugno 2015. Allaprile 2018 risultano consegnati tutti e 10 gli aerei. Bulgaria
  • Военновъздушни Сили Voennovazdushni Sili
  • 16-та Транспортна Авиогрупа 16-ta Transportna Aviogrupa - 16º Gruppo Aereo da Trasporto Sofia
5 aerei più 3 opzioni ordinati nel 2005, poi ridotti a soli 3 aerei consegnati entro il 2011 e tutti operativi dallaprile 2017. Al febbraio 2018 restano in servizio 2 aerei, in quanto un esemplare è rimasto danneggiato in un incidente il 19 gennaio 2018, e sarà utilizzato come fonte per parti di ricambio per gli altri due aerei, finché non verrà riparato. Ciad
  • Escadrille de Transport NDjamena
  • Force Aérienne Tchadienne
2 C-27J, tutti consegnati e operativi al maggio 2018. Grecia
  • Πολεμική Αεροπορία Polemiki Aeroporía
  • 354 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών "Πήγασος" 354 Moíra Taktikón Metaforón "Pígasos" - 354º Gruppo Trasporto Tattico "Pegaso" Elefsis
8 C-27J, tutti in servizio. Inizialmente lordine comprendeva 12 esemplari, ma gli ultimi 4 aerei non saranno acquistati a causa di tagli alla spesa militare. Italia
  • Aeronautica Militare
  • 98º Gruppo Pisa
12 C-27J, tutti consegnati e operativi, lultimo è stato consegnato il 22 maggio 2009. Il 19 maggio 2009 la flotta dei C-27J dellAMI ha raggiunto le 5.000 ore di volo. Kenya
  • Kenya Air Force
  • Transport Squadron Mombasa
3 C-27J ordinati a febbraio 2018. I primi due esemplari sono stati consegnati a febbraio 2020. Lituania
  • Karinės oro pajėgos
  • Transporto Eskadrile Siauliai/Zokniai
3 C-27J, tutti consegnati e operativi; Marocco
  • Forces royales air
  • Escadre de Transport Kénitra
4 C-27J, tutti consegnati e operativi al marzo 2017. Messico
  • Fuerza Aérea Mexicana
  • Escuadrón Aéreo 302 Santa Lucia
4 C-27J, ordinati nel 2011, tutti consegnati e operativi allaprile 2019. Perù
  • Escuadrón de Transporte 844 Lima/Callao
  • Fuerza Aérea del Perú
4 C-27J, ordinati nel dicembre 2013, consegnati a partire dal dicembre 2016 e tutti operativi al maggio 2020. Romania
  • Forțele Aeriene Române
  • Escadrila 902 Transport Aerian și Recunoaștere 902ª Squadriglia Trasporto aereo e Ricognizione Bucarest
7 C-27J, ordinati a dicembre 2007, consegnati tra laprile 2010 ed il gennaio 2015. Slovacchia
  • Velitelstvo vzdušných síl
  • 1. Dopravná Letka 1º Gruppo Trasporto Malacky-Kuchyña
2 C-27J, firmato contratto dal Governo il 29 ottobre 2014 per la fornitura di due velivoli C-27J. Il primo esemplare è stato consegnato ad ottobre 2017. Entrambi consegnati allaprile 2018. Tutti in servizio al marzo 2019. Stati Uniti
  • USASOAC Flight Company Fort Bragg - NC
  • United States Army
21 C-27J, tutti consegnati e operativi. Inizialmente lordine era di 78 velivoli, successivamente ridotto a soli 21. 14 velivoli sono stati in seguito assegnati alla USCG, i rimanenti 7 all’United States Army Special Operations Aviation Command USASOAC.
  • United States Coast Guard
  • Coast Guard Aviation Training Center Mobile - AL
  • 11th Coast Guard District Sacramento - CA
14 HC-27J ricevuti a partire dal 2016 e tutti in servizio al giugno 2019. Zambia
  • Zambian Air Force
  • No.9 Air Transport Support Command Lusaka
2 C-27J ordinati a settembre 2015 e consegnati a giugno 2019.