Топ-100
Indietro

ⓘ Volo RusAir 9605. Il volo RusAir 9605 era un volo di linea della RusLine, operato dalla RusAir, tra gli aeroporti di Mosca Domodedovo e di Petrozavodsk. Il 20 g ..




Volo RusAir 9605
                                     

ⓘ Volo RusAir 9605

Il volo RusAir 9605 era un volo di linea della RusLine, operato dalla RusAir, tra gli aeroporti di Mosca Domodedovo e di Petrozavodsk. Il 20 giugno 2011, verso le 23:40 locali, il Tupolev Tu-134 che effettuava il volo si è schiantato nei pressi dellaeroporto di destinazione durante la fase di approccio, uccidendo 44 persone e ferendone 8.

                                     

1. Laereo

Il velivolo precipitato era un Tupolev Tu-134A-3 con numero di registrazione RA-65691 e matricola 63195 costruito nel 1980 e consegnato alla Aeroflot; nel marzo 2011 il velivolo veniva acquistato dalla RusAir e al momento dellincidente aveva accumulato 35 591 ore di volo e operato 20 977 atterraggi. Era mosso da due motori Soloviev D-30-III.

                                     

2. Lincidente

Laereo si è schiantato sullautostrada A133 a circa 1.200 metri dalla pista dellaeroporto di Petrozavodsk. La causa del disastro non è chiara, anche se al momento dellincidente era presente una forte nebbia e si suppone che il pilota abbia scambiato le luci dellautostrada per quelle dalla pista di atterraggio.

Secondo funzionari aeroportuali laereo stava volando fuori rotta di circa 200 metri e ha iniziato la discesa molto prima di quanto avrebbe dovuto. I controllori di volo raccomandarono ai piloti di effettuare un secondo approccio a causa della scarsa visibilità, ma essi risposero che avrebbero comunque tentato latterraggio.

Vladimir Markin, il portavoce del comitato investigativo russo, ha riferito che sono allo studio diverse possibili cause per lincidente, tra le quali non si può escludere lerrore umano. Il direttore dellAgenzia federale dei trasporti aerei ha comunicato che laereo, poco prima dello schianto, ha colpito un pino alto 15 metri, aggiungendo inoltre che prima dellincidente non si erano verificati né incendi né esplosioni a bordo del velivolo.

                                     

3. Vittime

A bordo dellaereo vi erano 43 passeggeri e nove membri dellequipaggio per un totale di 52 persone, delle quali 47 hanno perso la vita e 5 hanno riportato gravi ferite. Un bambino inizialmente sopravvissuto alla tragedia morì a causa delle ferite pochi giorni dopo; solo una delle hostess riuscì a salvarsi.

Vittime di rilievo

Tra le vittime vi sono larbitro internazionale di calcio Vladimir Pettay, lamministratore delegato e capo progettista della Gidropress Sergei Ryzhov, il suo vice capo progettista, Gennady Banyuk e Nikolai Trunov, il capo progettista del reattore nucleare VVER installato presso la centrale nucleare di Kudankulam in India.

                                     

4. Conseguenze

Alle ore 1.00 del 21 giugno i vigili del fuoco riuscivano a spegnere completamente lincendio provocato dallo schianto, consentendo il recupero delle scatole nere. I feriti venivano inizialmente inviati agli ospedali locali, ma successivamente trasportati a Mosca utilizzando un Ilyushin Il-76 con a bordo medici e psicologi.

Il 23 giugno si tenne una riunione di alti funzionari del governo russo nella quale veniva deciso che, in seguito allincidente del Volo 9605, tutti i Tu-134 sarebbero stati rimossi dal servizio commerciale; inoltre venne deciso che tutti gli aeromobili in grado di trasportare più di nove persone o in alternativa un peso superiore a 5.700 chilogrammi avrebbero dovuto essere equipaggiati del Ground Proximity Warning System.

                                     

5. Le indagini

Lindagine per chiarire le cause dellincidente venne avviata poche ore dopo laccaduto. Secondo Vladimir Markin, portavoce del Comitato interstatale dellaviazione della comunità degli stati indipendenti IAC, sarebbero state prese in esame tutte le possibili cause dellincidente, compreso lerrore umano.

Le scatole nere vennero subito recuperate tra i rottami dellaereo.

Lagenzia di stampa ITAR-TASS ha riferito che un ufficiale di polizia avrebbe detto che laereo avrebbe avuto problemi tecnici e quindi i piloti potrebbero aver deciso di effettuare un atterraggio di emergenza sullautostrada. Secondo lufficio del Ministro per le emergenze della Repubblica di Carelia la torre di controllo avrebbe perso il contatto radio con i piloti alle 23:40 locali 19:40 UTC, pochi istanti prima dellincidente.

Nel settembre del 2011 il MAK pubblicò il rapporto finale nel quale si legge:

Vennero individuati degli elementi che contribuirono allincidente: